3 contrôles d’éclairage du CMVSS que les flottes canadiennes et les constructeurs doivent vérifier

La norme CMVSS 108, appliquée en vertu du Document des normes techniques no 108, est la norme fédérale régissant les feux, les dispositifs réfléchissants et les équipements connexes des véhicules au Canada. Elle établit des règles contraignantes concernant leur emplacement, leurs caractéristiques photométriques et leur certification. Les flottes et les fabricants qui opèrent au Canada doivent vérifier trois éléments avant la mise en service d’un véhicule ou d’un équipement ajouté après la vente : la conformité au DNT 108, les rapports d’essai actuels du fabricant d’équipement d’origine (FEO) ou de l’importateur, et le bon fonctionnement du dispositif de commutation des feux de jour.

En bref :

• Les feux et les dispositifs réfléchissants des véhicules doivent être certifiés conformes au DNT 108 avant leur mise en service au Canada, et les feux ajoutés après la vente doivent correspondre à la configuration certifiée d’origine.
• L’emplacement, la hauteur de montage et l’espacement des feux sont strictement définis dans les tableaux détaillés de Transports Canada. Une certification photométrique est requise pour les installations inclinées ou non conformes aux normes.
• Les remorques dont la largeur est supérieure à 2 032 millimètres ou qui dépassent certains seuils de poids doivent être munies de bandes de visibilité ou de réflecteurs. Les règles d’emplacement varient selon la zone et la taille du véhicule.
• Les feux de jour sont obligatoires, et leur activation est liée au câblage du véhicule ainsi qu’à des conditions spécifiques concernant le fonctionnement des feux arrière et l’interaction avec les feux antibrouillard.
• Les fabricants et les importateurs doivent conserver les rapports d’essai prouvant la conformité, notamment pour les feux montés de façon non perpendiculaire, afin d’assurer une exploitation légale et sécuritaire des flottes.

Ce que couvrent la norme CMVSS 108 et le DNT 108

La norme CMVSS 108 figure au Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles et porte sur les feux, les dispositifs réfléchissants et les équipements connexes installés sur les véhicules vendus ou importés au Canada. Les détails techniques, notamment les caractéristiques photométriques, la géométrie de montage et les procédures d’essai, figurent dans le DNT 108, qui reprend le texte de la norme américaine FMVSS 108 en y apportant des adaptations canadiennes, plutôt que de constituer un document technique entièrement distinct.

Le règlement a été modifié par le DORS/2018-43, qui a harmonisé les règles canadiennes d’éclairage avec les révisions récentes de la norme FMVSS, a autorisé certains règlements de l’ONU, notamment les systèmes d’éclairage adaptatifs à l’avant, comme alternatives aux phares conventionnels, et a clarifié les dispositions relatives à la commutation des feux de jour. Cette modification témoigne d’une volonté délibérée d’harmoniser les normes techniques avec celles des États-Unis tout en conservant les dispositions propres au Canada.

Les obligations de conformité incombent à différentes parties selon leur rôle :

• Les fabricants et les importateurs doivent certifier que les équipements d’éclairage répondent aux exigences du DNT 108 avant qu’un véhicule ne soit mis en vente au Canada.
• Les exploitants de véhicules et les gestionnaires de flottes doivent vérifier que les feux, leur emplacement et leur mode de commutation correspondent à la configuration certifiée, notamment après l’ajout d’équipements.
• Les transformateurs et les installateurs devraient consulter directement le DNT 108 ou la documentation du fabricant chaque fois qu’un feu est ajouté ou déplacé.

Les gestionnaires de flottes n’ont que rarement besoin de lire l’intégralité de la norme technique, mais savoir qu’elle existe et ce qu’elle régit constitue le point de départ de toute discussion portant sur l’approvisionnement ou l’ajout d’équipements.

Emplacement et exigences relatives aux dispositifs pour les camions, les autobus et les VUL

Transports Canada publie des tableaux détaillés précisant l’emplacement des équipements d’éclairage pour les camions, les autobus et les véhicules utilitaires légers à usage polyvalent, notamment le type de feu, la couleur, la plage de hauteur de montage et la position horizontale pour chaque fonction requise. Les phares, les feux arrière, les feux de frein et les clignotants ont chacun leurs propres plages de hauteur et d’emplacement, et les tableaux indiquent lorsqu’un feu doit être associé à un autre dispositif ou espacé d’une distance minimale par rapport au bord du véhicule.

Un principe de montage fondamental sous-tend les tableaux : chaque feu, réflecteur et dispositif de visibilité doit être fixé de façon permanente à l’emplacement prescrit, orienté perpendiculairement ou parallèlement à l’axe central du véhicule, à moins que son installation n’ait été certifiée photométriquement pour un autre angle. Cela est particulièrement important pour les travaux d’ajout d’équipements, lorsque les feux sont parfois installés sur des pare-broussailles, des arceaux de protection ou des pare-chocs sur mesure.

Quelques points pratiques permettent de traduire les tableaux en décisions quotidiennes :

• Si l’emplacement de montage d’origine est obstrué par une modification de la carrosserie, un dispositif auxiliaire peut être requis dans un autre emplacement conforme.
• Les installations inclinées ne sont autorisées que si une certification photométrique confirme que le feu continue de répondre aux exigences de visibilité sous cet angle.
• Lorsque la configuration d’un véhicule ne correspond pas aux exemples types présentés dans les tableaux, la solution la plus sûre consiste à obtenir une confirmation du FEO ou de l’importateur plutôt que de se fier à un jugement sur place.

Il est utile de consulter directement les tableaux pour toute personne qui doit spécifier une carrosserie de camion utilitaire ou un ajout important d’équipements, car les plages d’emplacement varient selon la fonction du feu et la catégorie du véhicule, plutôt que de suivre une règle universelle.

Exigences relatives à l’éclairage et à la visibilité des remorques

Les remorques sont soumises à leurs propres obligations en matière d’emplacement et de visibilité, conformément aux exigences fédérales relatives à l’emplacement des équipements d’éclairage des remorques. Les tableaux précisent le nombre obligatoire de feux, leurs couleurs, leurs plages de hauteur et l’espacement requis entre les feux de gabarit et les feux d’identification, et ils établissent les seuils de largeur et de poids à partir desquels l’utilisation d’une bande de visibilité ou de réflecteurs devient obligatoire plutôt qu’optionnelle.

Pour les remorques dont la largeur est supérieure à 2 032 millimètres ou qui atteignent certains seuils de capacité de charge brute, les tableaux de Transports Canada exigent une bande de visibilité ou des réflecteurs le long de l’arrière et des côtés, dans les couleurs autorisées et correspondant à leur emplacement sur le véhicule. Voici les points clés pour toute personne qui doit spécifier une remorque :

• Les marquages de carrosserie en haut à l’arrière et les dispositifs de visibilité en bas ou sur les côtés sont soumis à des règles d’emplacement distinctes ; une seule bande continue ne suffit donc pas automatiquement à satisfaire les deux exigences.
• L’espacement des feux d’identification est défini avec précision, généralement sous la forme d’un groupe de trois feux centré à l’arrière.
• Commander des matériaux de visibilité conformes à ces règles d’emplacement dès l’étape de fabrication permet d’éviter d’avoir à ajouter des équipements par la suite.

Les erreurs concernant ces détails sont fréquentes sur les remorques sur mesure ou importées, dont la configuration initiale de visibilité peut ne pas correspondre aux règles d’emplacement canadiennes.

Feux de jour et mode de commutation

Les feux de jour sont obligatoires sur les véhicules vendus au Canada, et les moments de leur activation ainsi que les conditions de leur désactivation sont précisés dans le DNT 108 et les modifications de la Gazette du Canada correspondantes. Cette position est plus stricte que celle en vigueur aux États-Unis, où les feux de jour demeurent facultatifs dans certains contextes. Les règles précisent également comment les feux de jour interagissent avec les feux antibrouillard et l’éclairage du tableau de bord.

Un détail qui surprend les équipes d’approvisionnement : la commutation des feux de jour est liée à l’éclairage du tableau de bord, ce qui signifie que, sur certaines configurations de véhicules, les feux arrière doivent s’activer automatiquement dès que le tableau de bord s’éclaire, à moins que le véhicule ne soit conçu avec une exception. Ce point est facile à oublier sur une fiche technique qui ne mentionne que le fonctionnement des feux de jour des phares.

Avant d’accepter un nouveau véhicule ou d’approuver une modification de l’éclairage par un fabricant tiers, les équipes de gestion de flottes et d’ajout d’équipements devraient vérifier :

• Si le moment d’activation des feux de jour correspond d’emblée aux exigences du DNT 108.
• Si l’activation des feux arrière est liée à l’éclairage du tableau de bord, comme l’exige cette configuration.
• Si un éclairage ajouté après la vente interfère avec la logique de commutation d’origine des feux de jour ou des feux antibrouillard.

Obligations de certification des fabricants et des importateurs

Les fabricants et les importateurs sont responsables de conserver les rapports d’essai prouvant que les composants d’éclairage répondent aux exigences du DNT 108. Ces rapports documentent les caractéristiques photométriques de chaque type de feu par rapport à la norme applicable, et devraient être disponibles sur demande lorsqu’une flotte fait l’acquisition de nouveaux véhicules ou approuve un ajout important d’équipements.

La certification photométrique devient obligatoire chaque fois qu’un feu n’est pas monté perpendiculairement ou parallèlement à l’axe central du véhicule, ce qui concerne la plupart des installations sur mesure ou inclinées sur des camions, des remorques et des véhicules spécialisés modifiés. En pratique, cela signifie qu’un essai en laboratoire doit confirmer que le feu continue de fournir une répartition de la lumière conforme sous son angle d’installation, et pas seulement dans son orientation d’usine standard.

Un dossier d’audit adéquat devrait comprendre :

1. La référence à la clause du DNT 108 selon laquelle le fournisseur certifie la conformité.
2. Les rapports d’essai photométrique pour tout angle de feu non conforme aux normes.
3. Une confirmation écrite du FEO ou de l’importateur attestant que la production actuelle correspond à la configuration certifiée.
4. La documentation de tout écart, ainsi que la mesure compensatoire utilisée.

Conseil d’expert : Demandez directement aux fournisseurs les références aux clauses du DNT 108 et le rapport photométrique avant l’achat. L’absence de documentation est généralement le signe le plus rapide d’un produit non conforme.

Liste de vérification pratique de conformité pour les gestionnaires de flottes

Un processus court et reproductible permet de justifier les décisions d’approvisionnement et d’ajout d’équipements lors d’un audit ou d’une inspection routière.

1. Confirmez que le véhicule ou le composant dispose d’une attestation documentée de conformité au DNT 108.
2. Vérifiez que les fonctions des feux et leurs emplacements correspondent au tableau de Transports Canada applicable à la catégorie du véhicule.
3. Demandez les rapports d’essai du FEO ou de l’importateur, y compris la certification photométrique pour toute installation inclinée.
4. Confirmez le moment d’activation des feux de jour et le mode de commutation des feux arrière.
5. Vérifiez l’emplacement de la bande de visibilité et des réflecteurs par rapport aux seuils de largeur et de poids des remorques.
6. Consignez la date de l’inspection, les constatations et toute correspondance avec le fournisseur dans le dossier du véhicule.

Lorsque la configuration ne correspond pas clairement à ce qui est abordé dans les tableaux, remontez l’information au FEO, à l’importateur ou à un laboratoire d’essai qualifié plutôt que de vous fier à votre jugement. Une révision annuelle de ces dossiers, ainsi qu’une inspection préalable à l’achat, permet de maintenir à jour la documentation d’une flotte entre les renouvellements de véhicules. Notre guide de conformité de l’éclairage des flottes aborde plus en détail les questions relatives à l’approvisionnement, et notre guide de dépannage soutient les techniciens sur le terrain lors de l’étape d’inspection.

Comment Strobe My Ride vous aide à vous approvisionner en produits conformes

Un fournisseur canadien possède des gammes de produits comprenant la gamme SMR Patrol Line, la gamme SMR Fleet Line et la gamme SMR Signal Line, expédiées au pays aux flottes de tout le Canada. Plutôt que de laisser les équipes d’approvisionnement interpréter seules les tableaux de Transports Canada, notre équipe de soutien technique fournit des conseils spécifiques à chaque référence concernant la certification et la couleur autorisée, afin qu’une décision d’achat repose sur les bons documents plutôt que sur une supposition.

Voici quelques produits dont il vaut la peine de consulter directement les pages de présentation :

• Le kit de feux d’avertissement à DEL intérieur Patrol Link Plug & Play 4, pour les applications d’avertissement installées à l’intérieur.
• Le kit de feux d’avertissement à DEL extérieur Patrol Link Plug & Play 4, pour les installations extérieures.
• Le ZW-GMLCv2 (ZWAGZ), répertorié avec ses propres spécifications propres à sa référence.

Les certifications et les couleurs autorisées varient selon la référence et la juridiction. Vérifiez donc les détails indiqués sur chaque page de produit ou contactez notre équipe de soutien technique avant de passer commande. Parcourez le catalogue complet pour comparer les gammes de produits aux exigences de votre flotte.

Où vérifier directement ces exigences

Pour obtenir des réponses définitives, consultez les documents principaux : les pages de Transports Canada sur l’emplacement des feux des camions, des autobus et des VUL, ainsi que sur l’emplacement des feux des remorques, l’avis de la Gazette du Canada concernant le DORS/2018-43 et le DNT 108, révision 8, pour les tableaux techniques. Pour en savoir plus sur l’entretien des verres de phares, consultez cet article d’un partenaire sur la protection des optiques.

Sources

• Document des normes techniques no 108 (DNT 108), révision 8 — Feux, dispositifs réfléchissants et équipements connexes
• Règlement modifiant le Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles (Interprétation et normes 108 et 108.1) : DORS/2018-43

FAQ

Que signifie CMVSS ?

CMVSS signifie Normes canadiennes de sécurité des véhicules automobiles, les règlements fédéraux régissant les équipements de sécurité des véhicules vendus ou importés au Canada, y compris l’éclairage. Les exigences relatives à l’éclairage relèvent spécifiquement de la norme CMVSS 108, appliquée en vertu du Document des normes techniques no 108.

Quelles sont les exigences relatives aux bandes réfléchissantes pour remorques au Canada ?

Les bandes de visibilité ou les réflecteurs deviennent obligatoires pour les remorques dont la largeur dépasse 2 032 millimètres ou qui atteignent certains seuils de capacité de charge brute. Les règles d’emplacement diffèrent pour la partie supérieure arrière, la partie inférieure arrière et les côtés, une seule bande ne satisfaisant donc pas automatiquement à toutes les zones.

Quelles sont les exigences DOT relatives à l’éclairage des camions ?

Au Canada, les exigences relatives à l’éclairage des camions proviennent de la norme CMVSS 108 et du DNT 108, et non des règles du ministère des Transports des États-Unis, bien que le DNT 108 reproduise la norme FMVSS 108 avec des adaptations canadiennes. Les camions doivent respecter les exigences de Transports Canada concernant l’emplacement, la couleur et la hauteur des phares, des feux arrière, des feux de frein et des clignotants.

Quelles sont les exigences relatives aux feux de gabarit des remorques ?

Les feux de gabarit des remorques doivent être installés à la hauteur, dans la couleur et à l’emplacement précisés dans les tableaux de Transports Canada relatifs à l’éclairage des remorques, les feux d’identification étant généralement regroupés près du centre arrière. Les exigences d’espacement et de nombre varient selon la largeur de la remorque, les remorques plus larges étant donc soumises à des obligations supplémentaires en matière de feux de gabarit.