Une modification des feux de jour (FJD) est tout changement qui arrête, remplace ou modifie les feux de jour avec lesquels le véhicule a quitté l’usine. Au Canada, ces lampes constituent une caractéristique de sécurité réglementée au niveau fédéral, la première question n’est donc pas de savoir comment les modifier, mais si votre véhicule, votre province et votre dossier d’inspection le permettent. Ce guide explique à quoi servent les FJD, d’où proviennent les règles et quels travaux les gens envisagent généralement lorsqu’ils recherchent une modification des FJD, y compris des travaux qui se résolvent mieux avec des feux d’avertissement ou de travail distincts.
Nous fournissons des feux d’avertissement et de travail à DEL aux flottes canadiennes, et nous ne donnons aucun conseil juridique, électrique ou d’installation. Les informations qui suivent proviennent de sources fiables afin que vous puissiez poser les bonnes questions à votre installateur, à l’inspecteur de votre flotte ou à votre ministère provincial des Transports.
En bref
- Les feux de jour sont obligatoires sur les véhicules neufs au Canada depuis le 1er décembre 1989 et sont liés à la norme 108 de l’EHSV.
- Les FJD ne sont pas des phares. Ils n’allument pas les feux arrière, ils ne peuvent donc pas remplacer les phares lorsque ceux-ci sont nécessaires au crépuscule, à l’aube ou par mauvais temps.
- Les règles provinciales relatives aux équipements, telles que le Règlement sur les équipements des véhicules de l’Alberta, peuvent entraîner des poursuites si l’éclairage de sécurité d’origine est modifié; vérifiez donc auprès de votre province avant d’apporter des modifications.
- Si le véritable besoin est un feu d’avertissement, un feu de travail ou un feu de scène, un produit conçu à cet effet appartient à une autre catégorie que les FJD et constitue généralement la meilleure solution.
Ce que sont les feux de jour, et ce qu’ils ne sont pas
Les FJD sont des lampes fixes orientées vers l’avant qui rendent un véhicule plus visible en plein jour. Selon l’exigence fédérale, ils fonctionnent automatiquement et en continu lorsque le véhicule est en mouvement, que le frein de stationnement est relâché et que l’interrupteur des phares n’est pas en position marche. Cette exigence s’applique aux véhicules conformes aux normes canadiennes de sécurité des véhicules automobiles, plus précisément à la norme 108 de l’EHSV.
Ils ne sont pas conçus pour éclairer la route. Le Manuel du conducteur de l’Ontario explique que les FJD ne fournissent pas suffisamment de lumière pour conduire dans de mauvaises conditions et n’activent pas les feux arrière. Il précise également que les phares doivent être utilisés de 30 minutes avant le coucher du soleil à 30 minutes avant le lever du soleil, ainsi que chaque fois que la visibilité est réduite, notamment en cas de pluie, de neige ou de brouillard.
Ce dernier point est important pour les exploitants. Un camion circulant uniquement avec ses FJD pendant une tempête de neige est très visible de l’avant, mais presque invisible de l’arrière.
Pourquoi les gens recherchent-ils une modification des FJD
Les raisons se répartissent généralement en quelques groupes. Chacun y trouve sa réponse.
| Situation | Ce qui en est généralement la cause | Où chercher |
|---|---|---|
| Les feux restent allumés lorsque le véhicule est stationné avec le moteur en marche | Travail de nuit, photographie, attente sur un chantier | Consultez le manuel du propriétaire et votre concessionnaire. Le système est conçu pour réagir au frein de stationnement. |
| Véhicule importé avec un système d’éclairage conçu pour le marché américain | Comportement différent des FJD selon les marchés | Demandez à un installateur d’éclairage qualifié ou au concessionnaire si le véhicule est homologué. |
| Feux de jour ambrés ou colorés | Esthétique ou désir d’une visibilité accrue | Les couleurs autorisées varient selon la province et l’usage du véhicule. Renseignez-vous auprès de votre ministère provincial. |
| Désir qu’un véhicule soit mieux vu au travail | Travaux sur le bord de la route, déneigement, conduite d’escorte | Il s’agit d’une question relative aux feux d’avertissement, et non aux FJD. Voir ci-dessous. |
La dernière ligne correspond au cas le plus fréquent chez les exploitants commerciaux, et c’est généralement dans cette situation qu’une modification des FJD n’est pas la bonne solution.
Le cadre fédéral et provincial
Transports Canada établit la norme relative aux équipements des véhicules neufs. Les modifications apportées en 2018 au Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles ont maintenu l’exigence des FJD et harmonisé ses dispositions avec la norme nord-américaine volontaire de l’industrie. Le texte intégral de la norme figure dans le Document de normes techniques no 108.
Les provinces réglementent ce qui se passe une fois qu’un véhicule est immatriculé et circule sur la route. Trois exemples montrent à quel point la formulation varie :
- Le Règlement sur les équipements des véhicules de l’Alberta, R.A. 122/2009 stipule qu’une personne ne doit pas utiliser un véhicule muni d’une lampe, à moins que celle-ci ne soit exigée ou autorisée par ce règlement ou un autre.
- Le Règlement sur les équipements des véhicules de 1987 de la Saskatchewan établit ses propres règles en matière d’équipement. La page CanLII indique que sa version consolidée n’est pas officielle; il faut donc la vérifier avec le texte officiel.
- Le Règlement 587 de l’Ontario stipule qu’aucune personne ne peut vendre ou offrir à la vente un système de feux de jour qui n’est pas conforme à la norme CAN/CSA-D603-88.
Ces exemples sont cités pour montrer que les règles sont locales et spécifiques, et non pour vous indiquer ce qui est permis pour votre camion. Pour ce faire, consultez votre ministère provincial des Transports ou l’autorité d’inspection de votre flotte. Les flottes qui circulent dans plusieurs provinces ont le plus à vérifier, car les règles relatives aux équipements varient d’une province à l’autre.
Pourquoi la modification de l’éclairage d’origine présente un risque pour une flotte
Pour un propriétaire individuel, un système de FJD modifié ne soulève peut-être qu’une question lors de l’inspection. Pour une flotte commerciale, les risques sont plus nombreux :
- Homologation. L’éclairage d’origine est homologué en tant que composante du véhicule. Le modifier peut soulever des questions quant à savoir si le véhicule respecte toujours son homologation initiale.
- Inspection et application de la loi. Une lampe qui n’est ni exigée ni autorisée peut faire l’objet d’un constat lors d’un contrôle routier, et un système modifié est plus facile à repérer sur un véhicule de flotte régulièrement inspecté.
- Responsabilité. En cas de collision impliquant un véhicule dont l’éclairage de sécurité a été modifié, la modification entre dans la discussion. Votre assureur et votre conseiller juridique peuvent vous expliquer comment.
- Sensibilisation du conducteur. Transports Canada indique qu’un tableau de bord lumineux peut induire les conducteurs en erreur en leur faisant croire que leurs phares sont allumés alors qu’ils ne le sont pas. Depuis septembre 2021, les nouveaux véhicules vendus au Canada doivent être munis soit de feux arrière qui s’allument avec les FJD, soit de phares et de feux arrière automatiques, soit d’un tableau de bord qui reste sombre jusqu’à ce que les feux soient allumés.
Cette dernière règle indique la direction à suivre. Les organismes de réglementation souhaitent que le conducteur et les autres usagers de la route connaissent en tout temps l’état d’éclairage du véhicule, et une modification qui le masque va à l’encontre de cet objectif.
Phares automatiques et conduite de nuit
Si votre préoccupation porte sur le comportement du véhicule après la tombée de la nuit, Transports Canada recommande de régler les phares automatiques sur la position automatique, car ils ne fonctionnent que lorsqu’ils sont sélectionnés. Cela permet aux phares et aux feux arrière de s’allumer lorsque la luminosité baisse, sans que le conducteur ait à s’en souvenir.
La visibilité depuis la cabine dépend également d’autres facteurs que les lampes. Si vous équipez un véhicule et envisagez d’appliquer un film sur les vitres, il vaut la peine de consacrer quelques minutes à vérifier la transmission de la lumière visible d’un film teinté plutôt que de se fier à son étiquette marketing, car des vitres trop sombres réduisent ce que le conducteur voit la nuit.
Lorsque le véritable besoin est un feu d’avertissement ou un feu de travail
La plupart des exploitants commerciaux qui recherchent une modification des FJD souhaitent l’une ou l’autre de ces deux choses : être mieux vus pendant le travail ou éclairer la zone de travail. Aucune de ces deux options n’est la fonction des FJD. Les FJD sont fixes, orientés vers l’avant et destinés à assurer la visibilité de jour. Les feux d’avertissement, tels que les barres lumineuses, les balises, les montages de surface, les feux dissimulés et les feux de tableau de bord ou de toit, constituent une catégorie distincte, tout comme les feux de travail et de scène, qui éclairent les abords du véhicule.
Ces produits diffèrent les uns des autres et des FJD :
- Barres lumineuses et mini-barres se montent sur le toit ou sur un porte-bagages et sont visibles dans plusieurs directions.
- Balises sont des unités compactes, souvent utilisées lorsqu’une source d’avertissement unique et surélevée est souhaitée.
- Montages de surface et feux dissimulés sont de petites lampes installées sur la carrosserie, la calandre ou à l’intérieur d’un réflecteur, et conviennent aux véhicules pour lesquels une barre encombrante n’est pas une option.
- Feux de tableau de bord et de toit sont installés à l’intérieur de la cabine derrière une vitre, comme le Patrol Dash Duo.
- Feux de travail et de scène éclairent une zone de travail. Ce ne sont pas des dispositifs d’avertissement.
- Modules d’éclairage clignotant modifient le fonctionnement d’une lampe existante, ce qui constitue une autre fonction encore.
Ce qui est permis, dans quelle couleur et sur quel véhicule dépend de votre province et de l’usage de votre véhicule. Les homologations et les caractéristiques varient également selon chaque référence, nous ne supposons donc jamais qu’une cote d’un produit s’applique à un autre. Nos guides sur les normes d’éclairage des flottes au Canada, les vérifications d’éclairage conformes à la norme 108 de l’EHSV et les endroits où installer les feux de camion sont de bons points de départ avant de faire votre choix.
Une courte liste de vérification avant de modifier l’éclairage de tout véhicule
- Lisez le manuel du propriétaire du véhicule pour savoir comment les systèmes de FJD et de phares automatiques sont censés fonctionner.
- Demandez à votre ministère provincial des Transports ce que son règlement sur les équipements prévoit concernant la modification envisagée.
- Si le véhicule circule dans plusieurs provinces, répétez cette vérification pour chacune des provinces où il opère.
- Informez votre assureur et votre responsable de la sécurité de votre flotte avant que les travaux ne soient effectués, et non après.
- Faites appel à un installateur qualifié pour tout travail sur le système électrique du véhicule.
- Lorsque l’objectif est d’assurer la visibilité ou d’éclairer une scène, consultez les produits conçus à cet effet et lisez le dossier de chaque référence.
Si une lampe ne fonctionne pas comme elle le devrait, notre guide de dépannage de l’éclairage des véhicules présente les pannes courantes, et le guide de conformité de l’éclairage des flottes explique comment les flottes peuvent aborder l’examen de leurs équipements.
Éclairage que nous avons en stock pour les véhicules de travail canadiens
Strobe My Ride est un fournisseur canadien basé à Ottawa qui expédie partout au Canada. Notre catalogue comprend les gammes SMR Patrol, SMR Fleet, SMR Signal et SMR LED Flare, ainsi qu’un module d’éclairage clignotant OEM Plug & Play. Les prix et les détails des produits sont indiqués sur chaque page de produit, et nous ne mentionnons aucune caractéristique que le dossier du produit ne confirme pas. Si vous n’êtes pas certain qu’un produit convient à votre véhicule ou à votre province, contactez-nous et nous vous aiderons à y voir plus clair. Parcourez la gamme sur strobemyride.ca, ou consultez la page du produit 4200 Data-Link Controller pour découvrir l’une de nos options de commande.
FAQ
Les FJD sont-ils obligatoires au Canada?
Oui, pour les véhicules neufs. Les exigences d’éclairage de Transports Canada rendent les feux de jour obligatoires sur les véhicules fabriqués à partir du 1er décembre 1989 en vertu de la norme 108 de l’EHSV. Les provinces réglementent ensuite les équipements des véhicules en circulation, si bien que les modalités d’entretien et de modification varient d’une province à l’autre.
Puis-je éteindre mes FJD?
Les lampes sont conçues pour fonctionner automatiquement lorsque le véhicule est en mouvement, que le frein de stationnement est relâché et que l’interrupteur des phares est en position éteinte. La possibilité d’apporter une modification à ce fonctionnement dépend de votre province et de l’homologation du véhicule; renseignez-vous donc auprès de votre ministère provincial des Transports et de votre concessionnaire avant d’en effectuer une. Nous ne donnons aucun conseil sur la modification elle-même.
Les FJD peuvent-ils remplacer mes phares la nuit?
Non. Le Manuel du conducteur de l’Ontario indique que les FJD ne fournissent pas suffisamment de lumière pour conduire dans de mauvaises conditions et n’allument pas les feux arrière. Utilisez les phares lorsque la luminosité est insuffisante, soit de 30 minutes avant le coucher du soleil à 30 minutes avant le lever du soleil, ainsi que chaque fois que la visibilité est réduite.
Un FJD est-il la même chose qu’un feu d’avertissement?
Non. Un FJD est une lampe fixe orientée vers l’avant destinée à assurer la visibilité de jour sur un véhicule équipé d’origine. Les feux d’avertissement, tels que les barres lumineuses, les balises et les feux de tableau de bord, sont des produits distincts, et leur utilisation légale ainsi que les couleurs autorisées dépendent de votre province et de la fonction de votre véhicule. Consultez le dossier de chaque produit ou posez-nous la question avant de faire votre choix.
Sources
- Transports Canada : Camions, autobus, VUS et fourgonnettes, exigences fédérales relatives à l’emplacement des équipements d’éclairage
- Manuel du conducteur du ministère des Transports de l’Ontario
- Transports Canada : Utiliser les feux de votre véhicule pour voir et être vu
- Gazette du Canada : Règlement modifiant le Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles (Normes 108 et 108.1), DORS/2018-43
- Transports Canada : Document de normes techniques no 108
- Règlement sur l’équipement des véhicules de l’Alberta, R.A. 122/2009
- Règlement sur l’équipement des véhicules de la Saskatchewan, 1987
- R.R.O. 1990, Règl. 587, Équipement
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